今日も元気

＜民主党＞小沢前幹事長が現執行部を強く批判　公約修正で

　民主党の小沢一郎前幹事長は２８日、愛媛県今治市で開かれた会合で、同党が衆院選マニフェスト（政権公約）を修正したことに関し「高速道路無料化、子ども手当、（農業の戸別）所得補償などを昨年の総選挙で約束して議席をもらった。政権を取ったら、金がないからできませんなんて、そんなバカなことがあるか」と述べ、現執行部を強く批判した。

　小沢氏はそのうえで「必ず私が微力を尽くして約束通り実現する」と述べた。菅直人首相が言及した消費税率１０％についても「選挙で４年間は上げないと言った。首相の考えは分からないが、国民との約束はどんなことがあっても守るべきだ」と指摘した。

　小沢氏は会合後、記者団に「これでは国民に結果としてうそをついたことになる」と語った。

　小沢氏の発言には９月の党代表選を意識し、参院選で与党が過半数を割った場合の責任は現執行部にあるとけん制する狙いがあるとみられる。小沢氏が今後も党内で影響力を行使するとの強い意欲を表明したといえ、党内に波紋を広げるとみられる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100628-00000067-mai-pol


とにかく、すっきりしないことだらけです。
出来もしないことをやるって言って議席を取ったということを
まず認めて下さいよ。
確かに国民にウソをついたことになるけれど、
このままできもしないことを、やるやるって言われても
不信感が募るばかりです。
増税については、順番が違いますよね。
公務員制度の改革とか、議員を減らすとか、先にやらなきゃ
ならないでしょ。
経済政策だって、成長の見込みがなけりゃこの先どうにも
ならない。増税したくても、払える人がいなくなりますよ。
我々は、脱税をして税金を払わないのではなくて
収入が減ったから払う額が少なくなったの。
増収になれば、ちゃんと払うんですから。

みずほＦＧに増資減配への批判相次ぐ、3首脳役員報酬カットへ

　［東京　２２日　ロイター］　みずほフィナンシャルグループ＜8411.T＞の塚本隆史社長は２２日、都内で開いた株主総会で、塚本社長と西堀利・みずほ銀行頭取、佐藤康博・みずほコーポレート銀行頭取らグループ３首脳の役員報酬を３カ月、３割カットすることを明らかにした。
　今後実施する８０００億円規模の増資に伴い、２０１１年３月期の年間配当を減配することの責任を取る。
　みずほは５月中旬、上限８０００億円の普通株の発行登録を行った。１１年３月期は社外流出を抑制するために年間配当を前期の１株８円から１株６円に減配する。
　総会では、増資に対する批判が相次いだ。塚本社長は「希薄化は既存株主にとってマイナスだが、新たな成長機会の追求が可能になる。企業価値の向上に努める」と説明し、理解を求めた。発行決議のタイミングについては市場の状況などを見て実施するとし、「具体的な金額や実施時期は未定」と繰り返した。
　グループ傘下の２銀行体制についても質問が出て、塚本社長は「管理部門や業務インフラが二つの銀行で別々でいいのか。さらなる効率化が図られるのではないか」と述べ、グループ運営の一元化に向けた施策の実施を強調した。
　株主総会に提出された剰余金処分案など会社提案の３議案はすべて原案通り可決。役員報酬の個別開示などの株主提案の２議案は否決された。みずほＦＧ発足後の総会としては過去最高の約４１５５人の株主が出席。午前１０時に開催され、２時間２０分で終了した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100622-00000331-reu-bus_all


役員の報酬開示には、賛否両論ありますが、株主は知る権利が
あると思います。
開示はされずに、３ヶ月・３割カットというのは、
妥当か否かの判断すらできませんね。
株主が今後も株主であり続けるべきか、考えるためのひとつの
材料かと思いますので、なにやら曖昧な感じがなんとも嫌です。
減配の責任をとって、報酬カットをするなら、少なくとも
前期の配当額に戻るまでは続けるべきかと。
世間の風当たりをちょっと弱めるためのパフォーマンスに思えて
面白くないです。

ＡＮＡが格安航空会社を新設へ…国際線は半額

　全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。

　国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

　新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心になると見られる。

　２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

　施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針。

　国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000532-yom-bus_all


確かに、外国からの観光客誘致には、ＬＣＣは必要な気がします。
しかし、高速バスにとっては、なかなか辛いお話。
バスはもう経費を削れないところまで削っちゃってますからね。

ちょっと話は逸れますが、ＣＡさんの引きずっている
キャリーカートって、バックとカートの部分はとりはずしが
できるんですかね？
あのまま飛行機に乗せるとなると、けっこう重たいですし
食器やワインボトルまで軽量化しているにもかかわらず
そんな重いカートごと乗るのは本末転倒かと、ずっと気になって
いるのですが。
バックそのものも重そうですし、布製の軽いものに換えて
空港内は台車に積んでまとめて運ぶとかいいんではないですか？